调车连接员这个工作说大不大，危险系数却不小，但凡从事调车工种，必须要从连接员开始干起，这也属于一种行业规范吧。
连接员的主要工作是进行列车的解编、车辆的连挂、转线、摘挂机车、车辆对货位等，属于熟练工种。
一般师带徒三个月以上可以单独作业，因为工作条件为露天站场，不论白天黑夜、寒暑季节、刮风下雨都要作业，而且机车车辆处于运动状态，具有一定的危险性。
上班时有作业时工作，无作业时随时休息，中间站一般为两班制，上一天一夜，休一天一夜，每班由二至四人组成，一名调车长，两三名连接员，分为一号、二号、三号连接员。
连接员工作直接受调车长指挥，调车长白天使用红绿色信号旗指挥机车运行，连接员白天使用徒手信号，夜间使用灯光信号引导调车长指挥机车运行，实现调车作业计划，完成车辆的甩挂、编组、对货位等作业。
诸葛怀志用了三个月的时间，通过考试，成为了一名合格的调车连接员。
多亏了在学校不间断的运动，让诸葛怀志身体灵活，体格健壮，才能在列车运行中敏捷地登上货车车梯，站稳抓牢，引导司机完成调车作业。
九月的一次晚间作业中，诸葛怀志差点出事。
那天，诸葛怀志担任第一连接员，站在列车尾部引导司机将十辆货车车厢顶进货场并对齐货位。
司机是位二十多岁的小伙子，熟悉他的人都说，这家伙性格急躁鲁莽，跟他配合工作一定要小心。
在到发线顺利的将车尾的三十五节货车车厢摘下，诸葛怀志指挥列车司机转线至货场的货物线，准备将机车车头后面的十辆装满货物的车厢送入指定货位，以备货运卸车。
离货位还有十车距离，诸葛怀志用手中的调车灯发出距离信号，站在车头的调车长接到信号也用手中的调车灯发出信号通知司机。
司机鸣笛回应后，火车并没有减速，继续向货运线尽头驶去，还有五车距离，诸葛怀志又用手中的调车灯发出信号，司机回应后仍未减速。
诸葛怀志急了，眼看还有三车距离，诸葛怀志最后按了一下调车灯，司机还是保持着较快的速度。
最后两车距离了，再不停车，货车车厢将会冲出路基，酿成事故！诸葛怀志当机立断，纵身跳下火车，并将手中的灯光长按成红色紧急停车灯。
火车“钪啷”一声紧急制动，停在了离线路尽头还有一节车厢的地方。
“你想干什么！”调车长刘明禾怒不可遏，将司机一把揪住，“这是要出人命的，你知不知道你这是严重违章！要不是诸葛反应快，这样的急刹车会把他从车上甩出去的！”
诸葛怀志站在路基上，头上的汗珠子啪啦啪啦的往下滚，心里后怕，一秒钟的时间，也许就是两种截然不同的结果。
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